Calibra V6 - C25XE Tuning partie 1

Le C25XE V6 est un bon moteur fiable si elle est bien maintenue. Vidanges régulières et fréquentes sont un must. Dans la forme standard de la production est très variable. Le chiffre norme est citée comme 169bhp mais certains stocks Calibra V6 et de Cavalier ont régulièrement changé la fréquence de 180-190 ch, même avec un kilométrage élevé.

Si vous êtes sérieux sur l'accordage Il est important d'avoir une 'base' Route Roulante résultat du test. Cela vous donne un précieux ensemble de données sur lesquelles vous pouvez mesurer mods performances futures. Il est prudent avec le V6, comme sa «sortie standard est si imprévisible. Il est possible d'utiliser la règle du pouce de méthodes telles que le calendrier de votre 0-60, 60-100, à travers les engrenages, etc GPS accéléromètres base sont de plus en plus facilement accessibles et offrent à l'utilisateur de bricolage d'un parc standardisé balle moyen précis de mesurer les améliorations.



C25XE vue isométrique




C25XE vue de côté en coupe




Devant C25XE vue en coupe

Avant d'envisager la mise au point ...........



Donner le V6 un service de qualité (huile, bougies, tous les filtres, etc.)
Quand se sont les ceintures de came dernier a changé? (tous 40k miles). Si, dans une cambelt doute changer, rouleaux et de la pompe à eau.
Avez-vous des codes de défaut stockés? Dans l'affirmative, de les résoudre.
Utilisez un système de bon combustible plus propre. Si vous pensez que les injecteurs sont mauvais, puis les envoyer pour le nettoyage par ultrasons (enfin il la peine sur un ensemble d'injecteurs avec 50k + miles).
Également envisager de renouveler les éléments suivants si vous pensez qu'ils sont plus de 5 ans:
Lambda (Oxygène ou O2) Capteur
Ignition plug conduit
Cam couvrir les joints d'étanchéité et boulons nouvelle (d'arrêter les fuites potentielles en pétrole ruiner nouveaux bouchons et prospects)
Vérifiez le bon fonctionnement de votre manette des gaz. Demandez à quelqu'un de s'asseoir dans la voiture et appuyer sur la manette des gaz Peddle pleinement tout en vous vérifiez la position du papillon des gaz sous le capot. Le papillon des gaz est complètement ouvert ou peut-on pousser plus loin l'utilisation que vous doigt? S'il ya mouvement supplémentaires, vous devez ajuster le câble des gaz en utilisant le réglage si pleins gaz pédale donne pleinement Ouvrir le robinet de gaz.

Vous avez besoin de savoir ce que vous débutez avec un si s'il vous plaît obtenir un résultat route roulante ou tout au moins sortir et le temps vous-même sur une portion connue de la route. Comment ça se mesurer à des chiffres des stocks? Gardez à l'esprit qu'un moteur usé produira moins d'énergie qu'autrefois.



V6 tuning potentiels
Le principal problème avec le moteur C25XE V6 est l'un des «respirer». Qui devient le mélange air / carburant dans les cylindres et d'évacuer les gaz d'échappement des gaz après la combustion. Face à ces lacunes n'est pas si facile et certainement pas toujours bon marché. Le modlist V6 caractéristiques communes habituellement:
Cold Air Feed
Élargie Throttle Body
3,0 litres Inlet Cams (Omega)
Custom acier inoxydable Système d'échappement
Lorsqu'elle est bien faite ces mods peut prendre la clôture V6 de 200ch.

Toutefois, il est important de comprendre que il est assez difficile et coûteux d'obtenir une Calibra V6 fiables en exploitation plus de 200 ch, eh bien, non sans l'utilisation d'azote ou d'un surpresseur.
Si votre but est d'aller au-delà de 200ch avec le V6, alors il est raisonnable d'envisager une greffe du moteur au départ (3.0 ou 3.2 V6). A fully modifiés, à aspiration normale, 3.0 V6, vous devriez voir à proximité de la marque 250bhp.

Certains V6 C25XE limitations tuning
Pompe à essence V6 de stock (dans le réservoir de type tardif): max 85 litres / h à 3,5 bar
V6 Stock injecteurs de carburant Bosch: max 204 bhp (pic de 210 ch) ---- exige 82 litres / hr fuel@3.5 barre
V6 Stock F25 Boîte de vitesse / embrayage Std: évalué à un plafond de 250 ch (220 BHP réaliste) et un faible gearing





Cold Air RSS - Filtres & Induction Kits



Cold air d'alimentation - la suppression de la caisse de résonance
Il s'agit généralement là où tout le monde commence. Retrait de la caisse de résonance V6 (derrière le coin inférieur du pare-chocs de hors-jeu) et les détournements filtre à air tuyau d'entrée du logement directement à un trou découpé dans la couverture des yeux de remorquage.
Ce n'est pas cher et très efficace mod pour le temps et l'effort qu'il faut. L'idée est d'obtenir un approvisionnement de s'écouler librement, de frais, l'air froid au filtre à air.
L'air froid est plus dense, ainsi vous obtenez plus de molécules d'air dans le même volume, plus il fait froid. L'air plus vous pourrez glisser dans le moteur puis le plus de carburant sera injecté par l'ECU pour le brûler en place.
L'ECU travaille sur le volume d'air entrant en utilisant la masse d'air débitmètre et compense en utilisant l'air d'admission Température. L'ECU prend en compte les conditions de fonctionnement du moteur et utilise ensuite les tables de recherche (appelés MAPS) pour déterminer la quantité de carburant à injecter et la façon de contrôler l'allumage.
En conséquence: le plus froid de l'air, plus d'elle il ya = plus de carburant nécessaire de le mélanger avec plus fortes détonations = = puissance d'allumage de plus par cycle.
Améliorations de 1 - 5 ch et plus lisse d'accélération a été réclamée à l'air froid feed mod.
Essayez d'utiliser un tuyau d'un diamètre interne d'au moins 75 mm (le plus grand, mieux c'est). Maintenir le tuyau de remplacement dérouté aussi directe et brève que possible. Découpez un petit trou de drainage dans le dernier tronçon de l'air de votre tuyau d'alimentation de remplacement, si préoccupé par sucer dans l'eau de pluie. Le crochet de remorquage à l'œil ne peut faire obstacle à l'utilisation de l'oeil de remorquage couvrir le plus d'un emplacement pour animaux.





Filtres à air et Induction Kits
Les propriétés de l'écoulement d'air de filtres de papier vs Mousse & mailles / filtres de performance du coton a été un sujet de débat.
Filtres Filtres en papier débris plus hors de l'air que d'autres matériaux.
La différence dans les propriétés d'écoulement d'air entre le papier et la mousse est très faible si l'on tient compte de la restriction du débit total dans les voies d'entrée V6.
Contrairement aux filtres jetables stock de papier, des filtres de performance peuvent être nettoyées et réutilisées.
Au cours de l'application des pulvérisations rétention de particules, qui doit être appliqué à la plupart des filtres de performance, peut causer de revêtement du carreau de céramique chaude dans le débitmètre d'air. Cela se traduit par une réponse dégradé du débitmètre d'air et peut provoquer une légère faute d'écus dans les cas extrême.
Filtres en mousse de produire un faible V6 ton bruits d'air d'induction.
Mesh / filtres de coton semblent également plus «gorge», mais peuvent parfois «sifflet» sous la forte demande de débit d'air.
Cone Filters / Induction Kits - Habituellement un peu plus fort bruit d'induction que les filtres de remplacement du panneau.
Open Induction Kits: ne l'utilisez pas sur le moteur V6. Le V6 est conçu pour fonctionner au chaud. Couilles compartiments moteur à air chaud dans l'entrée, à travers un filtre ouvert, ne va pas donner des formes d'augmentation de la performance. N'oubliez pas que l'air plus froid = plus d'air dans le même volume.
Aspire de l'air chaud peut causer des pauvres inactif, mais vous avez tendance à s'en tirer avec cela sur le V6 de plus que vous à la Calibra 16v.
Sealed Induction Kits - les versions de détail sont coûteux (kit Viper est ~ € 250); versions de bricolage sont moins chers (£ 70) - en utilisant la boîte à air d'origine et un filtre à membrane (voir photo). Donner de bons résultats sur le V6 que vous êtes obligé d'utiliser le flux d'air froid mod avec ces dessins.




Pour améliorer davantage d'admission d'air de débit




Une fois que vous avez une optimisation des flux d'air froid vers le filtre, vous pourriez payer une certaine attention à d'autres restrictions mineures air d'admission.
Le V6 de Mass Air Flow Meter (Hot Type de film) a un treillis de plastique intégrante grill intégré dans le côté d'entrée d'air de l'unité. Enlèvement de ce plastique barbecue contribue à abaisser la limitation globale des voies d'entrée d'air. L'amélioration est très mineure. Suppression de la grille supprime également votre dernière ligne de protection contre les objets étrangers entrant dans la prise d'air.
Un volume plus important, la coutume lisses en acier inoxydable coude d'admission d'air peut être utilisé pour remplacer le 'Black concertinaed version «caoutchouc stock. Cela accélère le flux d'air que le flux est moins turbulent (pas toujours une bonne chose) qui voyage à travers le coude et vers le corps de papillon.

Throttle Corps et collecteur d'admission




Élargie Throttle Body
Corps de papillon élargi avec une efficacité 20% ont augmenté alésage interne (6-8 ch gain).
Attendez-vous à légère amélioration dans la réponse ainsi que de puissance. Un très fortement recommandé mod pour le V6.

Collecteur d'admission
Une version élargie a été disponible à partir Mantzel tuning en Allemagne. Aujourd'hui très difficile à obtenir et coûteux (£ 550). Envisager bricolage lissage intérieur des conduits d'admission d'actions multiples - pour améliorer l'écoulement de l'air.
Basse-collecteur d'admission et de la bride sont plus faciles à améliorer que le collecteur d'admission. Elles sont plus facilement élargie pour fournir une meilleure circulation, mais doit être adapté à la variété élargie Mantzel.

Mantzel C25XE collecteur d'admission
Aujourd'hui difficile à obtenir. 20% plus large volume interne. 10 - 12% ont augmenté le débit de l'air - revendiquée 8-10 BHP augmentation






X25XE bride inférieure à induction