Un moteur avec cylindres en V est un moteur à pistons où les cylindres sont placés les uns à côté des autres longitudinalement mais décalé d'un certain angle (15 à 135°) latéralement par paire, ce qui permet de les placer plus près les un des autres, les têtes de cylindre s'intercalant les unes avec les autres.
Les bielles d'une paire de cylindres sont généralement placées sur le même maneton du vilebrequin, rarement sur deux manetons décalés. Lorsqu'elles partagent le même maneton, elles peuvent être placées côte à côte ou entrecroisées.
Cette organisation des cylindres est aussi bien utilisée pour un moteur à combustion interne que pour toute autre source d'énergie, comme moteur à vapeur.
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Technique
Avantages
Moteur plus compact (presque deux fois plus court qu'un moteur en ligne ayant le même nombre de cylindres)
Vilebrequin plus court donc plus léger et plus rigide
Moins de vibrations, régularité cyclique parfaite, mais seulement pour un V6 à 120°, ou un V12 à 60°, l'angle d'ouverture idéal étant obtenu par la division 720/N, N étant le nombre de cylindres.
Le V6 60º avait un vilebrequin spécial, qui lui permet d'être équilibré
Sonorité particulière
Inconvénients [modifier]
Plus de vibrations, surtout pour un V à 45° ou à 90°
Moteur plus complexe, plus cher à fabriquer
Moteur plus large
Angle d'ouverture
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L'angle d'ouverture est un paramètre important dans un moteur en V. Dans la production automobile courante, les moteurs ont un angle entre 45° et 90°. Les meilleures configurations possibles étant : V6 (ou V12) à 60°, V8 à 90°, V10 à 72°.
Moteur en V entre 45° et 90° : grande majorité des cas (le bicylindre en V à 90° est parfois appelé bicylindre en L, notamment par la firme Ducati) ;
Moteur en V à 111° : V10 mis au point par Renault F1 Team pour la saison 2001 afin d'abaisser le centre de gravité ;
Moteur en V à 135° : V16 de Formule 1 de British Racing Motors de 1951 et V16 Cadillac de la fin des années 19301.
L'appellation « moteur en V » ne s'applique qu'aux moteurs ayant un angle supérieur a 30° (c'est pourquoi Volkswagen à inventé le terme « VR », le « R » pour Reihenmotor qui signifie « moteur en ligne ») :
Moteur en V à 15° : moteurs VR du groupe Volkswagen, l'accouplement en V de deux moteurs VR (15°) donne naissance au moteur en W ; voir W12 (Audi A6 et A8, Volkswagen Phaeton) et W16 (Bugatti Veyron 16.4).
Les moteurs à 180°, ou moteurs « à plat », dits « Boxer », tout comme les « flat-twin », ne sont pas des moteurs en V à proprement parler.
Utilisation [modifier]
Groupe électrogène de 1,5 MW type V16 SEMT Pielstick
Moteurs de voitures à : 2, 3, 4 (le plus commun), 5 (VAG), 6, 8, 10, 12 ou 16 cylindres ;
Moteurs de motocyclettes : 2 à 8 cylindres (rarement plus de 4) ;
Moteurs d'avions, chasseurs 39-45, V-12 Daimler-Benz, Hispano-Suiza, Rolls-Royce
Moteurs de grande ou très grande puissance : camions, engins de génie civil, locomotive diesel, bateaux (jusqu'à 24 cylindres) ;
Moteurs de groupe électrogène de grande puissance.
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